050 555-81-91
Skype: best-shinaСтрічка новин
Pirelli готовится к единственной гонке в сезоне Formula 1, старт которой дается поздно днем, а финиш приходится на вечерние сумерки
На гран-при Абу-Даби заявлены шины Pirelli PZero White средней жесткости и мягкие шины Pirelli PZero Yellow: точно такое же сочетание привозилось на гран-при Индии в предыдущий уикенд. В то же время шинам предстоит поработать в совершенно ином температурном диапазоне, потому что по ходу гран-при Абу-Даби температура асфальта падает, а не поднимается, как во время других гонок.
«Само собой разумеется, что падение температуры асфальта в Абу-Даби оказывает влияние как на износ, так и на снижение характеристик шин: ближе к концу гонки пилоты могут совершать более протяженные заезды даже на мягких шинах, - отметил директор автоспортивного отделения Pirelli Пол Хембери (Paul Hembery). - С точки зрения разработки стратегии в Абу-Даби имеется несколько особенностей, которые зачастую позволяют попробовать нечто отличное от других мест проведения гонок и, может быть, даже получить хороший результат по итогам гонки. Наша компания хорошо знает трассу в Абу-Даби, так как перед возвращением в F1 мы проводили на ней свои тесты. Здесь же команды впервые опробовали наши шины в конце 2010 года. Если говорить непосредственно о трассе, то “Яс-Марина” - это одна из самых современных и зрелищных трасс в календаре с большим количеством техничных участков, которые подвергают испытанию различные аспекты шин. Для нее не характерны исключительно высокий износ и снижение характеристик шин: в прошлом году, когда были также заявлены среднежесткие и мягкие шины, большинство пилотов проехали дистанцию гонки всего лишь с одной остановкой в боксах. Поскольку в текущем сезоне составы сделаны в целом более мягкими, мы ожидаем увидеть два пит-стопа, хотя вполне вероятно, что некоторые команды решатся на один заезд в боксы. Тем не менее, лучше подождать пятничных заездов, чтобы получить более ясную картину о разнице во времени преодоления гоночного круга на шинах разного типа. Но мы предполагаем, что гоночный темп ведущих пилотов будет примерно одинаков, и, как всегда бывает в таких ситуациях, огромную роль при этом может сыграть правильно разработанная стратегия. Характеристики трассы существенно улучшаются по ходу гоночного уикенда, а условия проведения тренировочных заездов мало похожи на гоночные, но все равно работа, которая будет проделана в пятницу и субботу окажется исключительно важной и поможет командам понять, какие стратегии не только возможны, но могут оказаться выигрышными в воскресенье».
«Я не участвовал в гонках на трассе в Абу-Даби, поэтому мне сложно говорить с точки зрения пилота, однако гонка выглядит зрелищной, - говорит посол бренда Pirelli Жан Алези (Jean Alesi). - Кроме того, очень приятно видеть такие серьезные инвестиции в F1. Единственное неприятное впечатление об этой трассе у меня сложилось из-за достаточной сложности обгонов. Но сейчас этой проблемой занимаются, а в нынешнее время интересно наблюдать за тем, как пилоты отвоевывают позиции на трассе за счет стратегии. Я уверен, что большое значение в предстоящем гран-при Абу-Даби будут играть пит-стопы. Гонка не кажется исключительно сложной для шин, но она проводится в необычных условиях, так как старт дается поздно днем, поэтому сложно предсказывать, что может произойти дальше. Мне доводилось участвовать в гонке Ле-Мана в сумеречное и темное время суток. Это было нелегко, но думаю, что ехать в таких условиях на болиде F1 легче, чем на спортивном автомобиле в гонке на выносливость, так как первый из них не имеет фар. Свет фар осложняет восприятие расстояния, особенно в условиях, когда тебя обгоняют. Поэтому лучше, когда трассу освещают прожекторы, как в Сингапуре и Абу-Даби».
Во время гонки средняя температура асфальта трассы падает на 15 градусов – с 45-ти во время старта до 30-ти на финише гонки. В итоге она сравнивается с температурой воздуха. Таким образом, ситуация получается обратной той, которая развивается во время других гонок в жарких погодных условиях, когда температура асфальта остается выше температуры воздуха.
Как и на «Судзуке», первая часть местной трассы представляет собой в основном непрерывную связку поворотов, при прохождении которых болид испытывает поперечное ускорение 4G. После этого шины должны продемонстрировать оптимальные характеристики на длинной прямой, где болиды едут с полностью нажатой педалью газа в течение 15 секунд. При этом в результате воздействия прижимной силы все четыре шины испытывают вертикальную нагрузку, равную примерно 800 кг.
Результат выступления на трассе «Яс-Марина» зависит от хорошей передачи тягового усилия, потому что трасса не изобилует большим количеством высокоскоростных поворотов. Чтобы помочь пилотам добиться максимально эффективной передачи тяги на трассу, инженеры обычно выбирают достаточно мягкие настройки для задней части болида, что, в свою очередь, может привести к повышенному износу задних шин. Если же задняя часть настраивается слишком жестко, наблюдается противоположная проблема: чрезмерная пробуксовка колес, которая также сокращает срок службы шин в гонке.
Трасса расположена на уровне моря, следовательно, высокая плотность воздуха положительно сказывается на мощностных характеристиках двигателей. Но повышенная мощность, в свою очередь, влияет на степень износа шин, так как задние шины в частности подвергаются большей нагрузке. В силу того, что все участие в гран-при Абу-Даби строится на технических компромиссах, болиды настраиваются обычно на среднюю прижимную силу.
При изготовлении асфальта трассы в Абу-Даби использовался камень, добытый в Англии, а в целом покрытие является довольно гладким. По мере отложения все большего количества резины на асфальте по ходу гоночного уикенда характеристики трассы улучшаются. Стоит отметить, что пыль на асфальте во время первых сессий является обычным явлением, но затем она быстро удаляется.
В прошлом году Кими Райкконен (Kimi Raikkonen) и Фернандо Алонсо (Fernando Alonso), которые завершили гонку на первом и втором местах соответственно, побывали в боксах всего лишь по одному разу, чтобы сменить мягкие шины на среднежесткие. Себастьян Феттель (Sebastian Vettel), стартовавший с пит-лейн после субботней дисквалификации, реализовал стратегию с двумя пит-стопами и финишировал третьим. Он стартовал на шинах средней жесткости, а затем проехал два отрезка на мягких шинах.
