Yokohama Главный источник проблем на американском рынке – это Китай - Новини
050 555-81-91
Skype: best-shinaСтрічка новин
Представители Yokohama высказали свое мнение по поводу того, как будет развиваться шинный рынок Соединенных Штатов
На прошлой неделе Yokohama Tire Manufacturing Mississippi (YTMM), новая дочерняя компания японской Yokohama, официально начала строительство нового завода грузовых шин в Уэст-Пойнте (штат Миссисипи, США), и на посвященной этому церемонии представители компании рассказали о том, как, по их мнению, будет развиваться шинный рынок в США и мире.
«Причина для увеличения мощностей в США не только в том, чтобы удовлетворить спрос на местном рынке, - заявил директор по финансам и производству американского отделения Yokohama Такаюки Хамая (Takayuki Hamaya). – Общие производственные мощности Yokohama сейчас слишком малы, чтобы полностью использовать мировой спрос и новые возможности. Большая доля наших грузовых шин реализуется в США, и на этом рынке у нас самые большие возможности для роста».
Г-н Хамая говорит, что в Америке особую обеспокоенность у Yokohama вызывает мощный приток китайских шин – как легковых, так и грузовых – который еще больше усилился после отмены в сентябре 2012 года заградительных пошлин на импорт из Китая. По его мнению, увеличение количества китайских шин влияет на конъюнктуру рынка, и в долговременной перспективе это может привести к негативным последствиям для Yokohama.
«Китайские бренды активно выходят на американский рынок, и из-за этого уровень цен ползет вниз, - объясняет г-н Хамаяма. – Дешевых покрышек становится все больше и больше, и брендам второго и третьего эшелонов приходится снижать цены, чтобы конкурировать с китайскими товарами. После этого корректировать цены вынуждены и бренды премиум-уровня».
По словам Эндрю Бриггса (Andrew Briggs), директора по маркетингу и планированию ассортимента американского отделения Yokohama, компания также обеспокоена изменением привычек американских потребителей. «Тревожно видеть, что покупатели ставят цену выше любого другого фактора, - говорит г-н Бриггс. – Китайские производители приходят на рынок и предлагают шины по более низким ценам. Если в сознании потребителя главным приоритетом останется одна только цена, в долгосрочной перспективе это может создать проблемы для Yokohama».
«Люди видят, что эти шины стоят дешево, что они черные и круглые, и что их можно использовать в обычных условиях, - говорит г-н Хамая. – Но если начнется ливень, они не остановят автомобиль так же быстро, как шины Yokohama или другого бренда высокого сегмента».
При этом г-н Хамая отметил, что лишь немногие из дилеров грузовых шин Yokohama занимаются также покрышками китайского производства. «Наши основные клиенты не закупают китайские шины, - уверяет он. – В будущем мы намерены сосредоточиться на том, чтобы сохранить своих партнеров. Наш ассортимент лучше, чем общерыночный».
Г-н Хамаяма добавил, что в ближайшие годы Yokohama планирует инвестировать в усиление своего присутствия в США намного больше, чем когда бы то ни было. «Мы собираемся производить 1 миллион грузовых шин, 3 000 шин в день, каждый день в году, - говорит он. – Первая шина будет выпущена в октябре 2015-го, после чего у нас займет еще два года, чтобы выйти на полную мощность. И вот тогда вы поймете разницу между Yokohama прошлого и будущего».
