Пол Хембери Мне нравится когда на первый план выходит стратегия | Кращі Автошини - купити шини, Київ та Україна. Зимові шини Goodyear, Strial, Kumho, Sava. Автошини, гума, покришки

У Пола Хембери (Paul Hembery) одно их самых непростых рабочих мест в Formula 1, так как ему снова и снова приходится отбиваться от критики по поводу непредсказуемых шин Pirelli. Как он относится к тому, что проблемы в начале сезона повлияли на объемы продаж, что его самого увлекает в F1, что сейчас происходит в Pirelli, и как проходит работа на Red Bull Ring, г-н Хембери рассказал в интервью Motorsport-Total.com.

Пол, бывают ли дни, когда вы ненавидите свою работу из-за того, что все недовольны шинами, и вам приходится постоянно отбиваться от критики в адрес Pirelli, или вы всегда работаете с позитивным настроением?

Гонки бывают очень интересными. Возьмите хотя бы Венгрию или Германию – обычно гонки бывают скучными, но эти такими не были. Они были интересны по нескольким причинам. Если происходит такая гонка, это вызывает большое удовлетворение. У людей плохая память. Три года назад у нас было 300 обгонов за сезон, а теперь их стало больше тысячи. Люди склонны забывать некоторые вещи. Это немного расстраивает.
Но это может быть и позитивным фактором: ключевое слово – Сильверстоун. Ведь никто больше не говорит об этом к концу сезона.

Проколы были и будут, а просто смотреть на болиды, проезжающие повороты, может быть скучно. На мой взгляд в Сильверстоуне была не лучшая гонка, это очевидно, однако мы быстро отреагировали и наши несколько компонентов, которые мы должны исправить. Мы работали вместе с командами, и этого больше не повторится.

Знаете ли вы, что есть тонкая грань между интересной гонкой и взрывающимися шинами?

Таков этот бизнес. Это не то, чего мы хотели, и мы наоборот хотели этого избежать.

Вы все еще думаете, что участие Pirelli в F1 будет иметь положительный эффект с макркетинговой точки зрения?

Мы не увидели никаких изменений в объемах продаж. Это никак на них не повлияло. Но если так будет происходить в каждой гонке, у нас будут проблемы. Как бы то ни было, я думаю, все оценили, что у нас хватило искренности сказать, что нам необходимо что-то менять. Мы отреагировали очень быстро, и я надеюсь, что мы сможем завершить этот сезон так же, как два предыдущие. Я имею в виду, что с хорошими и захватывающими гонками.

От вас требовалось сделать гонки более захватывающими. Вы сами получаете от этого удовольствие? В конце концов Pirelli-то выигрывает в каждой гонке…

Конечно, есть разница, когда ты находишься в условиях конкуренции, и мы выступаем за это в некоторых других видах автоспорта. Как бы то ни было, побеждают всегда человек и автомобиль – и никогда шины. Даже если знать, что у одного пилота шины лучше, чем у соперника, никому нет до этого особого дела. Когда я смотрю гонку, я поклонник автоспорта, и если она интересная, тем лучше.

Я люблю, когда в гонках на первый план выходит стратегия. Мне очень понравился этап в Германии, где Кими [Райкконен] вырвался вперед, а у Себастьяна [Феттеля] были сложности. Если вы внимательно следили за той гонкой, вы могли видеть, что происходит. Если честно, если бы они [Lotus] сделали свой пит-стоп раньше или остались верны стратегии с двумя остановками, они бы, наверное, выиграли. Если вы это понимаете, вы можете наслаждаться зрелищем.

Разве не было бы большим удовольствием, если бы вы были членом команды – ее директором, например?

В F1 мы побеждаем в любом случае, но мы участвуем в 256 чемпионатах, о которых мы переживаем. Дело не только в Formula 1. Каждый уикенд в мире что-то происходит. Все говорят, что у нас каникулы, но на самом деле но мы работаем в бразильской серии Stockcar, в классе GT в Blancpain или в национальных чемпионатах. Самое интересное происходит в международных первенствах. Никто так активно не участвует в автоспорте по всему миру. Автопроизводители находятся в своих нишах, но кто из них занимается автоспортом в глобальном масштабе? Наверное, только производители шин. И наша размах, вероятно, самый большой.

Разве не заманчиво занять какую-либо должность в команде?

Не думаю, что мои боссы были бы особенно рады, если я скажу им что-то вроде этого (смеется), так что лучше я отвечу, что нет.

Но ведь Pirelli, вероятно, не навсегда в Formula 1.

Когда Pirelli уйдет из F1, тогда мы можем вернуться к этой теме.

Вас ждет новое приключение на Red Bull Ring. Какой подход вы выберете на новой трассе?

У нас нет данных, и мы ждем подтверждения календаря, но всегда интересно пробовать что-то новое. Это неплохая трасса, иначе мы бы туда не поехали. Съездить в другую страну всегда интересно.

Трасса Red Bull Ring всегда была особенной в плане нагрузок на шины. Вы уже знаете что-то об этих особенностях, которые иногда влияли на соотношение усилий?

На данный момент мы ничего не знаем. Если честно, мы ездили там в небольших сериях и GT, но мы изучим трассу и сделаем анализ покрытия. Мы также получаем данные компьютерного моделирования. Как бы то ни было, нам предстоит съездить и на другие новые для нас трассы - в Россию, например.

Какое оборудование вам необходимо для получения данных?

Мы измеряем трассу, делаем ее модель, а также проводим лазерные измерения, чтобы получить представление о покрытии. Подробности о конфигурации мы получаем от команд – что происходит с шинами, какие нагрузки в поворотах. В плане маршрута мы делаем то же самое. Мы составляем план и имитируем воздействие на шины.

Когда вы намерены начать тесты на Red Bull Ring?

Не знаю. Вероятно, через несколько месяцев, но мы ждем одобрения календаря.

Какая-то из команд когда-нибудь добивалась полного понимания шин?

Да, у них много экспертов и самых профессиональных инженеров. В этом году износ шин был очень агрессивным, так что для многих команд это было сложно. Однако опять же мы увидели несколько очень интересных гонок. Для них это вызов, но все пользуются одними и теми же шинами.

Некоторые команды на некоторых трассах были лучше других, но по ходу сезона топовые команды начали вырываться вперед. Их уровень разработок намного выше, но это зависит от бюджета. Многие команды думают, что им следует прекратить работу над болидом этого года и готовиться к следующему сезону, потому что изменения будут очень существенными.

Mercedes добился впечатляющих успехов. Что вы думаете об их прогрессе?

Они существенно прибавили в этом сезоне, они очень конкурентоспособны, и у них всегда очень хорошие результаты в квалификации. В то же время у них все еще есть проблемы с перегревом задних шин. В Венгрии они впервые выиграли в жаркую погоду. Я читал интервью Льюиса перед гонкой.

И он был не особенно уверен…

Как и мы. Меня спросили перед стартом, что я думаю по поводу Mercedes, и я ответил, что у них могут возникнуть сложности после пятого круга. Однако у них были кое-какие идеи по поводу того, как снизить температуру задних шин. В этом была их проблема. У них слишком сильно нагревались задние покрышки. Другие команды, вероятно, были не особенно рады тому, что они нашли решение, но у них было 18 месяцев, и они это сделали. Было неизбежно, что в конце концов они поймут, что делать с этой аномалией.

Будет ли Mercedes лучше всего работать с шинами? Благодаря своим разработкам они получили намного больше знаний о покрышках?

Я бы так не сказал. Lotus проделал выдающуюся работу в этом году, а Red Bull всегда были хороши в этом отношении. Mercedes знали свою проблему, но не могли ее решить. Как бы то ни было, они сделали шаг в этом направлении.

Все ли у них под контролем сейчас?

Трудно сказать. Если так, то это хорошо, потому что тогда нас ждет еще несколько захватывающих гонок. У Себастьяна явное преимущество, так что догнать его почти невозможно. Льюис может выиграть во всех оставшихся гонках, и все равно не станет чемпионом, так как Себастьян будет финишировать вторым или третьим. Таким образом, остановить Себастьяна на пути к титулу будет очень сложно, но было бы хорошо, если бы Нико и Льюис из Red Bull немного поколебали его позиции. И кто знает, на что способны остальные – Ferrari и Lotus тоже еще могут вмешаться…

додано 08.12.13